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徐工推出换电产物 重卡市场化提速 商业模式仍待磨练

2020-07-05 15:05:01

民族证券  工程机械巨头推出的换电重卡,给本就热闹的新能源商用车换电市场再添了一把火。

民族证券  近日,江苏徐州徐工线上证券 园区内,一台配备了281kWh电池的6×4驱动的徐工换电牵引车驶入换电站,几分钟实现了从0%到100%电量的全自动换电。

  “整个行业对重卡的换电模式都比力认可,接受水平也比力高,因此许多企业都有结构,甚至都在树模运营了。”中国线上证券 流通协会商用车商会秘书长钟渭平向《中国谋划报》记者表示。

  记者注意到,北奔重汽、华菱星马等商用车企业早已纷纷结构重卡的换电业务,广西玉柴新能源线上证券 有限公司近期也表示,将加速在下游结构换电站,构建新能源线上证券 完备产业链。

  不外,也有不少业内人士认为重卡换电模式的远景堪忧,由于仅电池而言,目前尚缺乏同一的尺度,技能上也存在一定难度,关系到换电商业模式是否可行的红利问题则更难解决。

民族证券  换电重卡市场化提速

  “我们照旧比力看好特定场景下的车电分散模式,好比广深两地的渣土运输、西南地域的火煤运输。”作为徐工和中化金茂智慧能源科技(天津)有限公司(以下简称“中化金茂”)指定的换电署理商,贵州吉星行线上证券 服务有限公司新能源线上证券 业务相干卖力人向记者表示,前期他们已经开了许多小型专项相同会,不少客户照旧比力感兴趣的。

民族证券  近日,徐工成套新能源物流装备暨智能换电产物公布会在徐州举行,公布会现场,徐工的换电牵引车还演示了其全自动换电。

  同时,徐工还与金茂智慧交通科技(天津)有限公司(以下简称“金茂智慧交通”)、宁德期间、狮桥集团签署了《基于换电模式的物流运输解决方案战略互助协议》;与金茂智慧交通、贵州吉星行签署了《西南地域换电重卡推广使用三方互助协议》。

  在换电模式上,徐工也接纳车电分散的价值形态。天眼查显示,金茂智慧交通是中化金茂下属公司,主业务务包括新能源线上证券 生产测试装备贩卖、新能源线上证券 整车贩卖、新能源线上证券 换电设施贩卖。

  据相识,根据协议,徐工换电新能源重卡搭载宁德期间的磷酸铁锂电池,金茂智慧交通卖力换电站业务的投资建设以及对个体客户的电池租赁服务,狮桥集团则是给中化金茂提供金融方案。

民族证券  “徐工是工程机械领域的巨头,狮桥的重型卡车金融在天下做得最大,物流板块做得也比力大,现在那么多企业都在做重卡换电,一定是有其合理性的。”上述吉星行的相干卖力人表示。

  清华大学教授、中国线上证券 工程学会理事陈全世也向记者表示,重卡做to B的换电模式是可行的,一两个车型,一个公司来运营是比力简朴的,已经有乐成案例了。

  据相识,目前比亚迪、中国重汽、一汽解放、东风、开沃集团、大运线上证券 等海内知名商用车企均已结构纯电动重卡。

  2019年2月,华菱星马投放20辆换电重卡在长三角区域树模运行,并建成了首座纯电动重卡换电站。

  同年12月,华菱星马再向北京公铁绿链公司交付30辆汉马H7系列换电重卡,并计划2020年3月份继续交付凌驾200辆换电重卡。本年5月,北京公铁绿链项目实现宁静运营100万公里的里程碑式突破。

  别的,2019年9月,北奔重汽也向包钢交付了8×4纯电动换电版自卸车。北汽福田、玉柴纯电动商用车等均已宣布加速充电桩、换电站探索。

  不只企业热衷重卡换电,地方政府也颇为积极。本年2月28日,唐山市曹妃甸区政府、融和电科、华菱星马签署互助协议,三方将在曹妃甸区完成换电重卡的车辆制造中心建设,并同期建立租赁运营中心,实现唐山市及其周边区域换电重卡的范围化投放,构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直产业链发展模式。

  钟渭平认为,换电重卡是有现实意义的,它在特殊场景下解决了续航焦虑,也有一定经济性,大部门商用车整车企业对换电模式比力认可。

  玖行能源换电事业部总司理丁习坤表示:“2019年是重卡换电的起步年,2020~2021年是一个快速的发展期,预计到2022年、2023年应该是行业一个成熟期,那时候肯定出现出百家争鸣的状态。”

  诸多问题仍待解

民族证券  不外,对于重卡换电模式的可行性,业内仍有不少异见。

  有分析人士认为,换电重卡近两年的火爆主要是由于政策环保压力所致,要让用户接受另有不少压力,目前换电重卡的成本照旧比力高,且其商业模式的落地另有难度。

  “荷载43吨的徐工换电重卡得110万元,燃油版的全部落地价才55万元左右。即便采取车电分散模式,只买车头和上装,租赁电池,代价也比燃油车多10%~20%左右。”一位重卡经销商向记者表示,虽然用电的成本一定会比用油的低,但至于低几多,是根据使用频率和油价挂钩的,且换电模式下,车型出现妨碍,尤其是电池问题责任归属照旧个很不明确、没措施解决的问题。

  徐工新能源线上证券 相干卖力人也坦言:“虽然换电模式未来的偏向照旧可以的,但是目前客户接受水平并不高,照旧有点抵触吧。”

  别的,技能上也有难题。就电池的更换方式来说,目前换电方式主要有三种:顶换模式、侧向换电模式、底盘换电模式。华菱星马、徐工、北奔重汽等均接纳侧向换电模式。

民族证券  “侧向换电模式技能最庞大、成本最高、妨碍率最高。侧换需要两个呆板人,成本高,另外诸如胎压差别,可能导致呆板人高低很难去顺应,别的还会有滚轮容易磨损等之类的一堆问题。”丁习坤表示。

民族证券  “实在目前在换电方式和技能上另有许多挑战,企业也有点急,徐工谁人换电重卡推出得也有点急,在现场演出的时候还出现小插曲,电池安装固定得不敷,两三吨的电池,长时间的急刹车、拐弯等情况是扛不住的。”一位观光了徐工换电重卡现场演示的从业职员向记者说道。

  “换电很庞大,不是那么简朴的事,电池管理中的散热、透风等问题也比力庞大。”陈全世认为,“非须要不换电,且toC重卡换电是做不起来的。”

民族证券  再者,电池缺乏同一尺度,从现阶段来看在笼罩度上,无法满足全部差别用户的需求。目前,差别车型的电池结构、巨细、安装位置、接口等都不同一。纵然是企业内部,差别产物的电池规格和尺度都有差异,车企之间的电池规格更是相差甚远,要实现电池规格的同一,使命依然艰巨。

  “换电模式还需要做一系列的企业尺度,重卡的换电海内刚刚起步,国度层面没有尺度,企业做得原来就少,经验也少,国度怎么制定尺度?”陈全世说道。

  不外,在陈全世看来,最主要的问题照旧商业模式能不可以或许经得起成本、红利的拷问。

民族证券  “换电模式是重资产,很耗钱,往后的最大问题是经济问题,是否划算。”陈全世表示,我其时提过换电模式的主要卖力人应该是搞财政的而不是工程师,由于只有红利,这件事才能做得下去。

  钟渭平也认为,最紧张的是,成本上是否足以支持用户接纳换电模式的这个运营的需求,别的,“如何提高换电的运营效率也是个难点”。

  鸡蛋不能全放在一个篮子里。记者注意到,虽然重卡的换电模式自2019年以来就呼声高涨,但绝大部门企业照旧审慎地“多条腿走路”。

  “我们的技能路线也比力全,不是光做换电,各种路线都在实验。至于换电站,目前还没有树模运营,不外快了,准备在河南、贵州那边做了。”徐工线上证券 新能源车辆公司副总关庆生向记者表示。

民族证券  徐工线上证券 事业部副总司理郑建新也发起,照旧要根据使用场景选择和尊重用户选择。他表示,充电和换电各有适合的使用场景,两者不存在冲突。同时他还发起,企业尽量要有尺度化、模块化、集成化的研发理念。

(文章来源:中国谋划网)


 

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